Το λίφτινγκ ενός… σιδηρόδρομου
08-05-2013 11:37
Το όνομα του έχει συνδεθεί με… μακρινές διαδρομές και πολύ κρύο. Είναι από τους μεγαλύτερους και σε προηγούμενες δεκαετίες τα ταξίδια του ήταν χωρίς… επιστροφή. Ήταν ένα από τα «καμάρια» μεγάλης χώρας παρά το γεγονός ότι υπήρχαν και άλλα εντυπωσιακά και μεγάλα επιτεύγματα. Παραμένει όμως μια από τις πιο εντυπωσιακές και γνωστές σιδηροδρομικές γραμμές σε όλο τον κόσμο. Όμως τα χρόνια πέρασαν, οι ανάγκες αυξήθηκαν και ήρθε η ώρα να υποστεί ένα μίνι… λίφτινγκ.
Πρόκειται για τον υπερσιβηρικό σιδηρόδρομο για τον οποίο η ρωσική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει σε μερική… αναδόμηση του ώστε να μπορέσει να συνεχίσει να εξυπηρετεί τις αμαξοστοιχίες. Άλλωστε δεν είναι πολλά τα τρένα με τα οποία ένας ταξιδιώτης μπορεί να διασχίσει σχεδόν τη μισή υφήλιο.
Σύμφωνα με την γαλλική εφημερίδα "Liberation", που επικαλείται δηλώσεις του Ρώσου πρωθυπουργού, Ντμίτρι Μεντβέντεφ, η Μόσχα θα δαπανήσει μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια το ποσό των 6,5 δισεκατομμυρίων για τον εκσυγχρονισμό του υπερσιβηρικού. Ένα ποσό διόλου ευκαταφρόνητο αλλά απαραίτητο μιας και μιλάμε για μια σιδηροδρομική γραμμή που εκτείνεται σε 9288 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίζεται σε 8 χρονικές ζώνες και η «αναχώρηση» με την «άφιξη» έχουν απόσταση μέχρι και 7 ημέρες.
Η παραδοσιακή γραμμή του υπερσιβηρικού ξεκινά από τη Μόσχα και φτάνει μέχρι την πόλη του Βλαδιβοστόκ. Όμως στο πέρασμα των χρόνων, προστέθηκαν και άλλες μικρότερες γραμμές που μεταφέρουν τους ταξιδιώτες στην Μογγολία (Transmongolian Route), στην Μαντζουρία (Transmanchurian Route), στο Αμούρ (Baikal-Amur Mainline) και στα Ουράλια Όρη (Ural line). Ωστόσο, όλα τα χρόνια ζωής του σιδηροδρόμου, που αποτελεί σήμα κατατεθέν την Ρωσίας αλλά και της πρώην ΕΣΣΔ, η πιο δημοφιλής διαδρομή είναι αυτή που ξεκινά από τη Μόσχα, φτάνει στην Ουλάν Μπατόρ και από εκεί στο Πεκίνο.